中(zhōng)國電動(dòng)汽車(chē)百人會論壇（2023）森很展區的新能源汽車(chē)、輕量化汽車(chē)鋁材解決方案等短務吸引了諸多國内外嘉賓的高度關(guān)注，展現出我國綠色高麗發展的最新成果。 本報記者 劉 瑾攝
在“雙碳”目标引領下(xià)，我國新能源汽車(chē)保有樂章量已達1310萬輛，并繼續保持較快增速。作為直接影響新能源汽車(chē)推廣的有就重要因素，充電設施至關(guān)重要。
在近日召開的中(zhōng)國電動(dòng)汽車(chē)百人會論壇（路物2023）上，如(rú)何進一步加快充電設施建設，廠愛助力新能源汽車(chē)持續健康發展，成為最受關(guān)注的北話話題之一。
充電設施快速增長
伴随着新能源汽車(chē)滲透率的大幅提升，充電樁市場迎來井噴睡輛。
中(zhōng)國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎銀資設施促進聯盟發布的2023年1月(yuè)全國電動(dòng去一)汽車(chē)充換電基礎設施運行情況顯示，聯盟内成員單位總計美身上報公共充電樁184.1萬台，從2022年2月(yuè紅民)到2023年1月(yuè)，月(yuè)均長不新增公共充電樁約5.5萬台。
在新能源汽車(chē)高速增長的背景下(xià)，充電設施成為市場和(來我hé)産業(yè)鍊企業(yè)關(guān)注的重點微刀。
國家電網全力支持新能源汽車(chē)發展。國家電網有限公司副總工程師(s如影hī)李明介紹，2022年，國家電網全年成功辦結充電樁報樁申請達醫遠到119萬件，推動(dòng)了居住區固定車(c物我hē)位100%的建設充電設施要求或預留安裝條件，大麗謝幅提升購電裝車(chē)的便捷性。
在汽車(chē)品牌中(zhōng)，蔚來持續堅持建設充電設施。蔚來創始人、來線董事長李斌表示，充換電基礎設施是決定電動(dòng)汽車(chē)用戶玩子使用體驗最重要的因素，蔚來自2015年研發的時候就定下(xià)來可(kě錯西)充、可(kě)換、可(kě)升級的充換電服務體系。目前，南大蔚來在國内已布局了1326座換電站(zhàn)，52條目的地加電線路這拿(lù)，用戶已累計完成近2000萬次換電。蔚來在充電樁的布局上也十分積極，5在笑00kW超快充電樁已開始安裝。
在充換電市場，第三方充換電運營商(shāng)也在發揮着重要區下作用。小桔能源總經理解晶晶介紹，小桔已在10她秒0多個(gè)城市擁有5000多個(gè)充電站(zhà頻也n)、90000多把快充槍，累計充電次數超過腦學4億多次。
奧動(dòng)新能源在百人會論壇現場展示了最新一代5.0換電站(zhàn自業)。奧動(dòng)新能源聯合創始人、副董事長商內楊烨介紹，奧動(dòng)通(tōng)過我紙領先的換電技術(shù)，打造全球最快的20秒極速換電，共有16家主流離錯車(chē)企和(hé)30多款合作車(chē)型。在規模化布局花上上，奧動(dòng)已經投運800座換電河外站(zhàn)，覆蓋54個(gè)城市。在“雙要低碳”目标響應上，奧動(dòng)累計換電62億公裡，實現節碳減排4門黑2萬噸。
推進完善補能體系
充電基礎設施建設對于新能源汽車(chē)的銷量和(放冷hé)滲透率至關(guān)重要。然而，現有充電設施的不完善給消費者關好帶來的裡程焦慮，仍是行業(yè)難題。
中(zhōng)國消費者協會近日發布的《新能源電動(dòng)汽車(chē)鐘很消費與公共充電樁使用情況調查報告》提到，目前充電設施有待完善，服務體驗還有待書裡提高。超七成受訪者未進行預充值，普遍希望統一收費标準；站(zhà員朋n)點少(shǎo)、不好找、樁不足是充電的主要痛點；近六靜靜成受訪者經常遇到充電樁損壞或出現故障的情況；充間服電樁APP或小程序使用體驗不足。
在國務院發展研究中(zhōng)心市場經濟研究所副所長王人低青看來，目前新能源汽車(chē)充電和(hé)補能沒子計有大問(wèn)題，但存在着一些結構性矛盾。一那人是公共充電樁和(hé)快充體系跟不上；二是居民小區的電力擴容跟不上腦線需要；三是充電高峰和(hé)當前用電高峰基本重疊，件樹夏季會增加用電的緊張和(hé)調峰的壓力兒來。
從充電樁密度來看，我國每100輛新能源汽車(chē)隻有約7.5個街影(gè)充電樁。加快建設公共充電樁和(hé)快充體系，黃麗搭建更大規模的補能體系，成為解決新能源汽車錢下(chē)發展瓶頸的突破口。
持續建設充換電基礎設施是蔚來堅決投入的三大算務方向之一。蔚來2023年定下(xià)了新增超過1000座還行換電站(zhàn)的目标，即今年年底會累計建成超過道器2300座換電站(zhàn)，并新增10000個(我多gè)充電樁。到2025年将全面建成九縱九橫覆蓋明機19大城市群的高速換電網絡，基本上讓新能源商費汽車(chē)實現高速出行無憂。
加速補能體系建設的不僅僅有蔚來。小鵬汽車(c開費hē)啟動(dòng)的S4超快充升級改造計劃，在一季度已完成筆用超160座自營超充站(zhàn)的改造升級。據悉，小鵬充鐵子電将持續拓展S4超快充網絡布局，預計于2023好不年内建成約500座具備S4超快充服務能力的站(zh北可àn)點。
車(chē)企熱衷自建補能體系的背後，是充電設施不完我好善對消費者選擇新能源汽車(chē)帶來的影響。然而，在汽車(那制chē)企業(yè)、車(chē)主抱怨充電山她樁不夠的同時，也有電網公司、電力企業(yè)在抱怨充電站(動區zhàn)使用率不高。在擴大充電設施規模的同時，建立智能、完善補話空能體系的方向越發清晰。
随着我國新能源汽車(chē)進入市場驅動(dòn姐雨g)階段，充電運營的盈利能力已較為可(kě)觀，其通紅中(zhōng)獨立運營商(shāng)逐步成為主是視體力量。星星充電首席執行官王迪表示，現在的充電運營從單純的硬件改善和(hé通花)提升為主，逐漸轉向加強利用大數據和(hé)人工智能技術(shù)樹暗，在充電網全生命周期的規劃、運營、運維、綜合能源發展上實現一站(zhàn)看謝式解決方案。這個(gè)方案是全視角優化，不是單一階都靜段或者獨立步驟的優化，當中(zhōng)會用到很多鐵月數字化技術(shù)以改善效率。
行業(yè)标準呼之欲出
“未來，加電會比加油更方便。”李斌這樣描繪新能源汽民微車(chē)的未來。
目前，新能源汽車(chē)充電主要有兩套方案：一種是充電，一種是換算理電。以充電為例，目前，我國各類充電樁運營企業(yè)已超過30花藍00家，其中(zhōng)公共樁保有量超過1萬台的企業(yè)就有17家，市志不同運營商(shāng)使用不同的繳費方式，給消費者帶來不便。
中(zhōng)國汽車(chē)技術(shù)研究中(zhōng)心有限公司首如行席專家劉斌認為，我國充電樁總體在加快建設，但是總量仍然相對不足，國人矛盾依然存在，需要從電網布局和(hé)運營服務新技術(shù)等各方筆你面來加速推進。與電動(dòng)化加速推進的汽車(chē)保有結構相适應，需要服請構建與之配套的新一代汽車(chē)能源設施體系。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示，我國汽慢廠車(chē)全面電動(dòng)化的時間表在提前、進程自海在加速，行業(yè)要有充分的預期和(hé)準備。國家正在推動(dòng)頻還超充标準建立，但行業(yè)對标準争論很多師線。“多槍快充”的模式，即用兩把槍或多把槍同時給一台車(chē)充電，可(kě)要用兼容過去，未來還可(kě)擴展，可(kě)以化解各方對标準意見的山白不同争論。比亞迪在多槍快充上有100多個(gè)專也紅利，願意開放給行業(yè)免費使用。
充電樁是目前最普遍的補能方式，不過，換電站(zh影技àn)正以其超快的補能效率，成為車(chē)主最喜愛員化的補能方式。在換電領域有所涉獵的企業(yè)，也開始紙玩加大對換電站(zhàn)的建設。
在換電賽道上，主要有4種參與者，分别是以蔚來、吉場分利集團為代表的新能源汽車(chē)廠商(國物shāng)，以甯德時代為代表的動(dòng)力電池廠商(shāng)，以快新國家電網為代表的能源供應商(shāng)和(h習司é)以協鑫能科、奧動(dòng)新能源為代表的第三方換電運營商(shān商高g)。
然而，換電同樣面臨标準不統一的問(wèn)題。由于在設計、材料視章、用途等方面存在差異，各家動(dòng)嗎通力電池标準不統一，導緻動(dòng)力電池規格不統一，所以通(t道跳ōng)常一座換電站(zhàn)隻能服務于單一車(chē)輛品牌甚至單一計機車(chē)型，造成換電站(zhàn)資(zī)源閑置，拉高了換電也銀站(zhàn)的運營成本。
楊烨認為，電池标準和(hé)共享換電是換電産業(yè)大規模商(shān謝兵g)業(yè)推廣的關(guān)鍵條件術站。奧動(dòng)積極參與國家行業(yè)及團體标準的制定、編撰工作，推動雪影(dòng)産業(yè)标準化、共享化、規模化發展。
換電技術(shù)的推廣應用高度依賴于标準化。可(kě)喜的是，商(shāng媽金)用車(chē)已有了完善的換電标準。近日，在中(zhōng)國商(shān司鐵g)用車(chē)論壇上，中(zhōng)國汽車(chē)工多銀業(yè)協會和(hé)一汽解放牽頭發布《電動(dòng)中(zhōng)重卡報文共享換電車(chē)輛及換電站(zhàn)建設技術(shù)規範兵算》系列團體标準，标準覆蓋車(chē)端、站(zhàn)端關(guān)鍵技術海從(shù)12項，明确了接口尺寸、換電流程等技術(shù)内信唱容。随着标準的日趨完善，換電模式在特定場照秒景下(xià)的應用将與充電模式形成互補，進入規模化發展快科請車(chē)道。（經濟日報 劉 瑾） |
