中(zhōng)國船舶工業(yè)行業(yè水得)協會日前公布了2022年1-10月(yuè)國内船舶統計數據樂上，江蘇揚子(zǐ)江船業(yè)完工量和(算化hé)新接訂單量雙雙位居第一，此前，揚子(是朋zǐ)江船業(yè)宣布首次承接大型液化天然氣（LNG河坐）運輸船訂單，成為國内第四家、國内民營第一家進入大型LNG船建造市場的船企。
中(zhōng)國船舶工業(yè)行業(yè)協子兒會統計信息部副主任曹博在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，今年以來，懂空國内多家船企實現大型LNG運輸船訂單零突破，對中(z那購hōng)國造船業(yè)在大型LNG運輸船領域實現産能提升意義重大。為笑
天然氣火熱帶動(dòng)運輸船訂單大漲
近期，液化天然氣價格劇烈波動(dòng)，歐洲地區天然氣價格顯著上漲，話我LNG船運價亦“氣”漲船高。10月(yuè)大型LNG運輸船1畫又年期定期運費均值已經上升至33.0萬美元/天，環比增長23.6%日事；部分航線的即期運費更是突破了40萬美元/天。租金的上漲拉動(dò飛問ng)了船廠訂單的增長，據業(yè)内人士介紹，截至10月(yuè)8日內化，今年全球LNG船訂單已達139艘，遠(yuǎn)超去年全年訂單量。器男
LNG船是在常溫常壓下(xià)運輸零下(xià)163攝氏度液化天然多道氣的特殊船舶，是液化天然氣供應鍊中(zhōng)的關(guān)鍵裝備的光，是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值産品。術拿根據中(zhōng)國船舶工業(yè)協會數據，2022年1-9月(yuè)，商房中(zhōng)國已經承接36艘大型LNG運輸船建造訂單，創造年度接單記議但錄，市場份額從之前年均不到10%上升至達到目前的27.6%，實現較大突破。從生截止到10月(yuè)底，新接船舶産品中(z動金hōng)，氣體船占比達10.1%。
業(yè)内人士表示，随着全球LNG貿易量保持持續增長樂東，疊加新規則規範生效下(xià)船舶降速造成的運力損自你失以及老舊船舶的拆船、改裝帶來運力損失等一科因素，2025年至2030年LNG船運力需求将會保持在高位，預計全球年術土平均需求量為50至60艘。
國内多家船企實現訂單突破
據業(yè)内人士介紹，長期以來，大型LNG船與航空母艦、豪自兒華郵輪一起，被并稱為全球造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”物師，涉及系統100多個(gè)、零部件550萬餘個(gè)，需要鋼近子鐵、機械、電子(zǐ)、化工等産業(yè)提供配套，具有技術東機(shù)複雜程度高、産業(yè)帶動(dòng)力強不林的特點，它的設計、建造是一個(gè)國家科技水平的集藍冷中(zhōng)體現，也是造船強國的重要标志。
近年來，中(zhōng)國以LNG儲運裝備制你她造為核心發展戰略，不斷創新突破，走出了一條自主研發、設計和(hé)建造大型L路好NG船的道路(lù)。
中(zhōng)國船舶集團旗下(xià)江南造船（集時身團）有限責任公司（下(xià)稱“江南造船”）于日前宣布，已聯腦路合中(zhōng)船貿易與阿布紮比國家石油公司旗下(xià)AD媽術NOC Logistics &Services簽訂了2艘17.5萬立綠看方米LNG（液化天然氣）運輸船建造合同，成為國内第一家承接MAR通鐘K III薄膜型大型LNG運輸船的船廠。而另外一家首次承接大型LNG理水運輸船訂單的是中(zhōng)國船舶集團旗下(xià)大連水影船舶重工集團有限公司（簡稱“大船集團”），冷土據大船集團營銷部副部長付玮表示，目前大船集團手國器持4艘液化天然氣（LNG）運輸船訂單，容量均為17.5到務萬立方米，同時仍有10多艘在談訂單。
作為今年以前中(zhōng)國唯一有能力承接大型L黑術NG運輸船訂單并實現批量交付的船廠，滬東舞微中(zhōng)華造船（集團）有限公司（以下(xià)簡知算稱“滬東中(zhōng)華”）同樣把握住全費看球大型LNG船需求旺盛的有利時機。滬東中(zhōng)華相關(g高北uān)負責人表示，今年以來，滬東中(zhōng)華先後與招商(shāng)局亮遠集團、中(zhōng)國海油、馬來西亞國家石油公司、卡塔爾能源集團、黑樂阿布紮比國家石油公司、中(zhōng)化集區公團等累計簽署了30艘大型LNG船訂單，合同金額38工又5億元人民币，以艘數計，全球市場份額占比32.3%（全球紅影成交69艘），LNG船細分船型新接訂單市場占有率近有首次居全球第一。
“此前中(zhōng)國隻有滬東中(zhōng)華道通一家可(kě)以與韓國三家船廠競争，有些‘勢單力歌女薄’。今年江南造船廠等船企成功拿到訂單，對中土訊(zhōng)國造船業(yè)在大型LNG運輸船領她錢域實現産能提升具有重要意義，在LNG運輸船市場火熱的當下(xià)，有助于中腦下(zhōng)國船舶工業(yè)承接更多訂單。”曹博說道。
中(zhōng)國造船業(yè)“量”“質”齊升
自2010年以來，中(zhōng)國船舶工業(yè)要木國際市場份額一直位居世界第一。根據中(zhōng)國船舶工業小他(yè)行業(yè)協會數據，2022年1-10月(yuè)，購年中(zhōng)國造船完工量、新接訂單量、手持子水訂單量分别占世界市場份額的45.8%、54.3短學%和(hé)48.7%。曹博指出，世界手持訂單排名前十的造船讀美企業(yè)中(zhōng)有5家中(zh計睡ōng)國造船企業(yè)，我國造船企業(yè)可跳了(kě)以建造幾乎所有類型的商(shāng)用船舶，村雪也具備成系統的産供體系，是推動(dòng)世界船舶工業(y讀都è)發展的重要力量。
随着全球造船業(yè)進入新一輪增長周期，中(從我zhōng)國造船業(yè)也将面臨更多機會。業(yè)内人士表示，作為典型那來的周期性行業(yè)，船舶行業(yè)景氣度與全球長了經濟、貿易發展密切相關(guān)，一個(gè)完整周期大約為25-你水30年。上一輪周期在2008-2010年形成造船交醫場付高峰，市場調整至今已超10年時間。以平均船齡25年計算，上輪高峰期交付的船舶去一在未來10-15年将逐步進入淘汰更新周期，未來15年全球新造船需求将保持增長遠廠态勢。
滬東中(zhōng)華相關(guān)負責人路坐在采訪中(zhōng)說道，中(zhōng)國船舶集團目前已是世界第一大造村校船集團，擁有較為完善的船海産業(yè)鍊條，擁有船業雨舶行業(yè)主要的科研院所和(hé)國家級創新平台，自主技術(shù)不斷可媽取得突破，中(zhōng)國造船業(yè)已經逐漸由“跟跑者”轉變為“領如場跑者”。
但同時，作為後發者，中(zhōng)國造船工業(yè)仍然有不少(村綠shǎo)環節需要補足。業(yè)内人士指出，相比韓國，我木筆國不僅在市場接單，在生産經驗、船舶配套、效率與質量等方面還有差距。
曹博表示，根據工信部的要求，未來，中(zhōng)國造船工業(yè)将進一步鞏愛拍固優勢，補齊弱項，分類施策，堅持智能綠色和(hé)高質廠好量發展方向，突破瓶頸制約，提升企業(yè)核心競争力窗還，加快推動(dòng)由造船大國向造船強國邁進。（經濟參考報） |
